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这种差劲的差速器你的SUV也在用?

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2018-10-16

  天顺娱乐平台我们在挑选SUV车型时,一般都会有两驱版和四驱版可以选择。而四驱车型又有着形形色色的差速器类型,这些差速器都有哪些优缺点?哪一款差速器更适合你的使用需求呢?今天为大家介绍的是最初级的粘性联轴节式差速器!

  粘性联轴节又称为粘液耦合器,按照字面上的理解就是:依靠粘性联结传动轴的部件,再通俗一点就是把前后两根传动轴粘在一起!实际上确实就是这么简单。将分开的前传动轴和后传动轴在需要的时候,粘成一根传动轴,实现的四轮驱动模式。

  粘性联轴节里装有许多叶片,并充入80-90%的高粘度硅油,剩余的空间为空气。叶片、硅油和空气,简单的三要素就能把原来的两驱车变成四驱,这么厉害?

  如果觉得太多物理形容,听起来费劲的话。咱们就用生活化一点的比喻来理解,粘性联轴节里的高粘度硅油,就像在家里和面,揉粘性很强的面团一样,这时有一根擀面棍插进面团里搅动,因为粘性阻力太大,此时面团就是硅油,擀面棍就是前传动轴,盆子则是后传动轴了,随着擀面棍的转动,因面团的粘性阻力太强,盆子也一起转动了起来。

  了解完粘性联轴节的工作原理后,我们不难发现,要让粘性联轴节发生作用,需要硅油的温度条件,所以在过程中会有迟滞现象,不能够做到及时的四轮驱动反应,所以反应慢是最大的缺点。

  而另一个不得不提的缺点就是,硅油的粘性不是始终不变的。当内、外叶片的转速差是硅油温度过高时,粘性就会下降,这时所能传递的扭矩也会下降。所以粘性联轴节的传动效果,会有一种“驼峰现象”,即开始的时候有一定的限滑作用,然后就进入一个效率低下的阶段。粘性联轴节在高负荷工作时,温度过热也会失效。

  但是因为粘性联轴节的结构简单,不需要复杂精密的电子元件就能够工作,所以造价便宜。

  粘性联轴节虽然可以提供简单而且临时性的四轮驱动模式,但是因为缺点鲜明,运用这种差速器的车型已经慢慢变少了。现在的SUV多使用离合器式差速器,那么这种差速器究竟牛逼在哪里?户叔下周再为大家,详细介绍!微信搜索“懂车”,为你揭晓汽车的一切秘密。

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