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匹配一下你的差速器是哪一种?

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2018-10-16

  天顺娱乐之前已经为大家介绍了差速器的工作原理等内容,相信就算你没完全明白那是什么,也对差速器有了一定的了解吧。虽然差速器是一项伟大的发明,但它也有弱点,尤其是针对有越野用途的SUV。

  正因为差速器能把相同大小的驱动力分配给两个转速不同的轴,从而使两轴的转速不一样,因此当一根半轴上的车轮打滑时,或者是一根半轴上的驱动力为0时,由于差速器具有保证两轴驱动力相等的作用,不打滑的驱动轮上的驱动力势必也要为0。这样的结果是,汽车仍不能从困境中脱险。就算你一直踩加速踏板,也不能使汽车前进,只能照着电视里演的——在车轮下塞点干土、石头、树枝什么的,或者徒手人力推车!这样能让车轮有行驶的阻力,差速器会将驱动力重新分配,让车子慢慢脱离困境。

  为了应对这个弱点,第一种方法便是直接将差速器锁死,则左右两个车轮(或前后轮)会以相同的速度旋转,那么即使有3个车轮打滑,汽车也能脱困。但许多四驱车都需要降低车速甚至是停车时才能锁死差速器,有些不方便,因而有了第二种解决方法——限滑差速器,它会自动把部分动力分配给不打滑的那组车轮,且启动更柔和,对行驶的稳定性和舒适性较为有利,城市SUV和四驱车基本都采用限滑差速器。但限滑差速器的摩擦片长时间工作会产生高温,影响性能,因此在越野要求高的SUV上也需要配置一个中央差速锁。

  随着差速器的不断发展,目前最先进的托森差速器已经发展到了第三代,也就是托森C型。托森C型适用与将驱动力从前往后传递的全轮驱动车辆的中央差速器。与普通的差速感应式限滑差速器不同,托森C型是全时转矩感应。前轴和后轴上的转矩分配可以根据道路行驶情况的变化而实时变化。当任何车轮打滑之前,托森差速器便自动地将动力向抓地力最大的车轮转移。正因为托森C型的特别设计,没有离合装置,也能靠机械设计及时做出反应。

  但当我们还没完全明白托森C型是怎么回事时,奥迪有推出了新一代中央差速器——冠齿中央差速器。它有两个冠型齿轮相扣在一起,外侧通过平行轴与前传动轴和后传动轴相连,分别负责向前轮和后轮传递动力。内侧则与组成十字形的四个小齿轮啮合。当然,2个冠齿和4个小齿轮的啮合点高度不同,以保证力矩不同。

  正常情况下2个冠齿以同速旋转,4个小齿轮自身不旋转,但此时因啮合点高低不同使前轴后轴的驱动力比为60:40。当某个车轮出现打滑时,两个冠齿的转速就会不同,导致4个小齿轮产生自转,从而使两端离合器片(下图中红色)相互挤压,产生自锁反应,最终改变传向轴和前轴驱动力的分配比例,并是前后轴的驱动比例在15:85—70:30之间合理变化。

  不得不说,差速器的发明永无止境,但我们就先了解到这了。SUV上还有很多其他部件,和我们一起继续了解吧!

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